海外网8月18日电 资料来源：TomTom官网数据、环球网4月2日《悉尼拥堵 近3成上班族每周路上花10小时》、《每日电讯报》5月19日Sydney Cbd Light Rail Will Be $2 Billion Badly Spent, Says Former Nsw Treasurer、《每日电讯报》2014年12月Sydney Drivers Being Slammed By The City’s 11Km/H Crush Hour、《悉尼先驱晨报》2014年12月The Economics Of Commuting Versus City Living（本专题图片均来源于网络），全球地图服务供应商TomTom去年4月公布的调查数据显示，悉尼是澳洲最拥堵的城市——CBD轻轨的开工更令市区的交通状况雪上加霜。如今，整个澳洲都患上了不得不治的“堵症”，无论政府采取何种措施，似乎都无法在短时间内终结交通拥堵。
“堵城”悉尼有多堵？
悉尼是澳洲和新西兰两国中最拥堵的城市，悉尼司机每年被堵在路上的时间加起来大约有四天；周二和周三早晨是悉尼道路最糟糕的时段：每开车30分钟，就会面临24分钟的交通堵塞——这源于全球地图服务供应商TomTom去年4月公布的调查数据。
对于悉尼的交通拥堵问题，《每日电讯报》在2014年10月的一个周三对悉尼下午的交通状况进行了测试，结果显示，开车从悉尼CBD先坐火车再坐飞机到墨尔本的时长比从CBD到悉尼西南部某些市郊的通勤时间仅多出七分钟。
根据新州公路和海运厅2014年9月-11月的数据，在工作日，被困在悉尼最拥堵道路——Arncliffe和Haymarket之间的Princes Highway的开车族被迫忍受慢至11公里/时的车流，这条高速路虽然只有短短八公里，但在早晨交通高峰时段，驾驶者却需要花费超过48分钟才能走完。
这份报告还显示，高速路的车速普遍不快，比如Concord和Clyde之间的M4路段，限速设定为100公里/时，但晚高峰平均车速只能达到48.4公里/时。M5和M5 East的驾驶者在早高峰也只能把平均车速放慢至51.4公里/时。
悉尼北岸和东区的司机也深受交通拥堵的困扰。Roseville和Pymble之间的Pacific Highway，晚高峰平均车速只有17公里/时，Randwick附近的Alison Rd早高峰平均车速也不会超过16.6公里/时。
澳洲汽车保险公司NRMA的主席Kyle Loades认为，在新州政府建成WestConnex和NorthConnex两条高速路、西北和西南列车连接线投入使用后，悉尼主要交通要道的拥堵情况将有所缓解。
不过，智库格拉坦研究所（Grattan Institute）去年3月公布的一项研究结果却并不那么乐观。该研究显示，悉尼交通拥堵只会更加恶化，因为通勤者人数将继续上升。其实，截至2012年的十年里，悉尼全职员工每周通勤时间超过10小时的比例从22%上升到29%——相当于每年有三周花在上班路上。
悉尼堵车哪里强？
早高峰平均时速
Princes Highway（Arncliffe到CBD），11公里/时
Cleveland St.（Darlington到Moore Park），13.9公里/时
Alison Rd（Randwick到Moore Park），16.6公里/时
Military, Spit Rds（Balgowlah到Cammeray），16.8公里/时
晚高峰平均时速
Princes Highway（CBD到Arncliffe），13.4公里/时
Pacific Highway（Roseville到Pymble），17公里/时
Pacific Highway（Lane Cove 到Roseville），18.2公里/时
O’Riordan St.（Mascot到Alexandria），18.4公里/时
（数据来源：新州公路和海运厅2014年12月发布的《道路报告》）
拥堵将对澳洲的经济增长和生活方式带来威胁，并且在2031年导致澳洲损失530亿澳元。因为届时，澳洲人使用道路的需求会强劲增长，而对公共交通服务的需求可能增长近两倍。
轻轨修好前，没有最堵，只有更堵
去年2月，新州州长贝尔德（Mike Baird）承诺投资3亿澳元来改善悉尼的道路，包括32个拥堵点；然而，去年5月动工的悉尼CBD轻轨项目被认为会给悉尼通勤者带来新一轮“灾难”。
如今，悉尼民众担心市中心的挖地封路将让城市交通混乱不堪，通勤者将不得不早起，才能进入CBD准时上班。高峰时段的巴士将以低至九公里/时的“龟速”穿过CBD。而驾驶者将面临长时间交通瘫痪的可能。
来自铁路、有轨电车和巴士工会（Rail, Tram & Bus Union）的Chris Preston说，轻轨项目要求数百辆从悉尼内西区、Anzac Bridge、Parramatta Rd和Broadway开往市中心George St的巴士走其他路线进出悉尼市区。这些巴士可能改道到Elizabeth St——这条路在早高峰时也已经历了非常严重的交通延误，或者这些巴士会偏离市中心，通勤者必须乘坐其他交通工具，或走路才能抵达目的地。轻轨修建引发的种种不确定性已经在司机中引发焦虑情绪。
通勤者们如今对巴士时间表和路线的变动细节“翘首以盼”。有报道称，预计位于Circular Quay和Bathurst St之间的George St路段将暂停通车；尽管大部分东西方向的线路会继续运营，但预计Park St、Market St、Hunter St、 Bridge St、King St和Liverpool St与George St的交叉路口等地段会出现重大延迟。
此外，有媒体称，George St上的商家已经憋了一肚子火，因为那里已经开始施工了，不久后，在工作营业时间内，George St的商户将可能无法进行送货服务。有些商家担心悉尼可能会重蹈黄金海岸轻轨修建的覆辙——黄金海岸轻轨线路是在2014年开放的，在为期四年的修建过程中，有13%的商家被迫关门。
新州交通部长Andrew Constance称，约45万名在CBD工作的上班族需要改变他们进出市区的交通路线，“毫无疑问这将非常艰难”。不过，有媒体称，悉尼CBD轻轨在2019年完工之后，平均每小时将运送18,000人，沿路从Circular Quay经George St，到达中央火车站，然后来到Moore Park、Randwick和Kingsford，这将有助于缓解交通压力。
拿什么拯救“堵城”？
悉尼的交通拥堵已经让当地民众吃尽苦头，作为和悉尼比肩的城市墨尔本，也是如此。
TomTom的数据称，墨尔本是澳洲最拥堵城市第二名，该地驾驶者每年堵在车里的时间为三天，通勤的1.5小时中就有20分钟在拥堵中度过；每周二早晨和周四、周五的晚高峰是墨尔本交通状况最糟糕的时候。而澳洲统计局的数据显示，墨尔本的人数在2053年将增长到约800万人，拥堵水平也会进一步恶化。
对此，来自维州路局（RACV）的Brian Negus提出应扩建更多的24小时畅行路段，经常审查交通信号系统。
其实，澳洲全国都面临拥堵问题。去年5月22日一份名为Our Infrastructure Challenges的报告指出，如果政府不为改善交通做出投资，澳洲首府城市的出行时间将继续增加——到2031年，悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、阿德莱德和堪培拉最拥堵路段的出行时间将增长至少20%，而拥堵将造成超过530亿澳元的损失。
对此，联邦政府承诺，投入更多基础设施建设资金以缓解交通问题。上述报告估计，治理道路拥堵成本将飙升至50亿澳元以上。联邦政府将尽可能为修建道路和公共交通提供资金，但是，政府财政的投入是有限的，这还需要私营企业更多地参与基础设施建设，此外，自驾公民和公共交通用户也需要付出更多的资金来拓宽现有的道路，建设新的道路和隧道。
如今，为了解决拥堵，悉尼不仅鼓励员工上下班骑自行车，还考虑对进城的车辆征收拥堵费，以及在非繁忙时段采取较低价的路费。
目前正在运营悉尼M2公路、东区隧道和Lane Cove隧道的Transurban公司首席执行官Scott Charlton称，最新的智能交通技术可以监察每辆车的行驶状况，从而根据行驶路程进行收费。但他也强调，任何收费改革都应该是公平合理的，政府绝不能借此“剥削”司机们。
不过，《悉尼先驱晨报》称，在澳洲交通拥堵还未解决之前，一些澳洲人已经考虑卖掉房子搬到市中心，或在市中心租住一间房子，或考虑在家里办公。因为他们已经意识到，浪费在路上的时间“机会成本”（Opportunity Cost）太大了，比如花几个小时开车，不菲的保养支出，和每天“疲于奔命”的节奏。
（资料来源：TomTom官网数据、环球网4月2日《悉尼拥堵 近3成上班族每周路上花10小时》、《每日电讯报》5月19日Sydney Cbd Light Rail Will Be $2 Billion Badly Spent, Says Former Nsw Treasurer、《每日电讯报》2014年12月Sydney Drivers Being Slammed By The City’s 11Km/H Crush Hour、《悉尼先驱晨报》2014年12月The Economics Of Commuting Versus City Living（本专题图片均来源于网络）
（原标题：大话悉尼城内那不能承受之「堵」……今天早上，你迟到了吗？）
责编：郭妍汐
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