2016年的中国车市并没有因为经济的增长放缓和股市的低迷而遭遇寒冬，下半年销量的增长超乎了年初所有人对市场的预期，SUV市场的高速增长依然成为中国车市的标志性特征。与此同时，互联网和传统企业的造车热并没有因为资本市场的冷却而偃旗息鼓，以贾跃亭、董明珠为代表的“新汽车人”纷纷加入造车的行列。新能源汽车的发展伴随着“骗补”的阴影，依然被车企和资本市场当做朝阳产业而迅速发展。
自动驾驶技术在2016年进入“实战”的一年，越来越多的量产车搭载了更智能的驾驶辅助系统。无论是上汽奥迪的出现；长城、吉利发布新品牌，还是政策的不断出台和细化，中国的汽车市场都在发生着微妙的变化，更激烈的竞争伴随着不断成长的消费者，2016年将成为中国汽车市场走向成熟的重要转折。
政策篇
第四阶段乘用车燃料消耗量限值
执行时间：2016年1月1日
关键词：车企平均燃料消耗标准需满足6.7L/100km
2012年6月28日，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确规定自2015年起到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的新车平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
限制评价方法针对节省能耗的产品有适当程度的鼓励机制，允许在计算企业平均燃料消耗量时依据可量化评价的原则，根据其节能效果相应减少车型燃料消耗量;适度放松运输效率较高的车辆燃料消耗量要求;并对整车整备质量不超过1090kg且具有三排及以上座椅的车辆给予额外的优惠。
点评：面对越来越严苛的平均燃料消耗标准，2016年涌现出更多先进的发动机技术，加快新能源技术研发也成为所有车企不得不考虑的发展方向。
1.6L及以下小排量乘用车购置税减半
执行时间：2015年10月1日-2016年12月31日
关键词：购买1.6L及以下乘用车，购置税减半
《财政部、国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车辆购置税的通知》(财税[2015]104号)：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车辆减按车价5%的税率征收车辆购置税。从2017年1月1号起到2017年12月31号止，对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。从2018年1月1号起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
点评：在购置税上对小排量的鼓励会到此为止吗？
电动汽车充电接口及通讯协议国家标准
执行时间：2016年1月1日
关键词：提高充电设施安全性及兼容性
2015年12月28日由工信部、科技部等五部门在北京联合召开新闻发布会，发布了新修订的5项电动汽车充电接口及通讯通信协议国家标准。此次的5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性，新标准已于2016年1月1日执行。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施。在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。
点评：一年过去，标准的执行和普及仍困难重重。
新能源汽车补贴政策调整方案
执行时间：2016年至2020年
关键词：提高门槛堵住“生财”之道
2016年12月21日，工信部对外发布了新能源汽车补贴政策的调整方案，现行新能源汽车补贴政策相比，新政策调高了技术门槛，强调通过节能效果进行补贴，在一定程度上堵住了一些钻技术空子的“生财”之道。除燃料电池汽车外，大部分新能源汽车的补贴将大幅退坡。
其中，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算；适当调整客车和专用车补贴方法，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象；适当提高推荐车型目录，建立动态调整机制等。并且补贴资金拨付的方式发生变化，采取按季预拨、年终算清制。新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。其次，对补贴实施总量控制。按照新标准，新能源汽车补贴将保持2016－2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。提高了申请补贴的门槛。新能源汽车新的补贴标准中，对车型技术要求将有大幅提升。
点评：没有一个行业能依够长期靠国家补贴走远，可堵住骗补的“口子”或许是新能源车健康发展的开始。
缺陷汽车产品召回管理条例实施办法
执行时间：2016年1月1日
关键词：权责明确
我国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》于2016年1月1日起正式实施。召回管理条例中明确了明确的技术鉴定标准和召回管理协调机制;在车企不作为时，消费者能知道相应的辅助机构。
点评：召回并不是坏事，至少体现了车企在产品质量上的责任心。
汽车维修技术信息公开实施管理办法
执行时间：2016年1月1日
关键词：修车保养不用只靠4S店
根据由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的内容，自2016年1月1日起，交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。也就是说机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。
点评：未来政策若能落到实处，将撼动厂商和4S店的垄断地位，有利于更多符合资质的汽修企业参与到市场竞争中来。而在国内打破这样的垄断仍需要很长的路要走。
车船税管理新规程
执行时间：2016年1月1日起
关键词：购车遇到质量问题可以退还车船税
国家税务总局制定了新的车船税管理规程并于2016年1月1日起施行。新规程规定对纳税人因质量原因退货，已完税车辆被盗抢、报废、灭失等情形而申请退税的要求，由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。而对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，新规程中表示对其征收了车船税的应当及时予以退税。
点评：2016年对于各种原因需要退车船税的人来说，退税时或许不再用看脸色。
国五排放标准
执行时间：2017年1月1日
关键词：机动车第五阶段排放标准
2016年年初，国家环保部和工信部联合发布实施机动车第五阶段排放标准（国V）公告（2016年第4号）：全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求；全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求；全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
点评：排放标准提升了只是个开始，要改善汽车尾气重点还是油品和执法。
轻型车国六排放标准发布
执行时间：2020年
关键词：机动车第六阶段排放标准
12月23日，环保部、国家质检总局今天联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车国六标准。标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。据介绍，国六标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，设计开展了验证试验，从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新。本次轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。
点评：“国六”都来了，你的“国Ⅱ车”还好意思上路吗。
驾考改革
执行时间：2016年部分试点
关键词：自学直考 放宽年龄
今年年初，公安部、交通运输部、中国保监会联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，在天津、长春、南京等在内的16个城市试点实施自学直考。其中，自学直考、自主报考是最大的亮点。据悉，驾驶人可通过互联网交通安全综合服务管理平台进行网上报名、约考和缴费。居民持身份证和居信证即可在居住地的车管所进行驾驶证的申领、补领、换领、审验。新规进一步放宽上肢残疾人、单眼视障人员驾车条件，并将须每年体检并提交身体条件证明的驾驶人年龄由60周岁放宽到70周岁。
点评：这也意味着无论是驾校还是汽车陪练行业都不能维持传统的运营模式，驾考改革和互联网的加入将触发市场重新洗牌。此外，汽车陪练行业的标准也呼之欲出。不过驾考改革同时需要的是改变考试模式，减少“马路杀手“上路的几率。
企业篇
吉利发布高端品牌LYNK&CO
2016年下半年，吉利汽车推出了吉利全新品牌LYNK&CO，作为吉利推出的一个独立品牌，LYNK&CO与吉利品牌完全平等。 LYNK&CO还定义了“轮子上的智能手机”这一新的理念，将出行和互联互通紧密的结合在了一起，未来量产车型也将采用独立的经销商网络进行销售。LYNK&CO是一个中高端定位的品牌。LYNK&CO的首款量产车是SUV车型，吉利品牌目前最贵的SUV是博越，随着新品牌的发布，吉利也将冲刺更高端的SUV市场。
点评：在回归一个吉利后，吉利汽车又玩起了“新花样”，而汽车走高端不是搞个新LOGO和换个品牌就能搞定的。
长城发布高端品牌WEY
2016年11月10日晚，备受关注的长城高端品牌名称终于揭晓，品牌名称为命名为WEY。这也是长城品牌以集团董事长魏建军的名字命名的一款高端品牌。紧跟吉利的步伐，长城在未来的自主高端SUV市场上也想分一杯羹。WEY品牌一经发布就引来不少关注，平民的价格也让消费者对这个品牌更持有好奇。魏建军也表示，这将是长城首次跨进SUV高端市场，并希望WEY品牌能给消费者不一样的感受。
点评：在将哈弗品牌独立后，尝到甜头的长城也认为未来的利润来自品牌的高端化，这样的高端能走多远大家拭目以待吧。
董明珠的坎坷造车路
2016年对于格力和董明珠来说都不算是顺利的一年，先是董明珠力主格力造车，被股东们拦下了。后来，董明珠自己出资，牵手王健林等大佬进入新能源汽车领域。而在一片质疑声中，在10月18日珠海市国资委对格力集团董事会发出了通知："免去董明珠同志珠海格力集团有限公司董事长、董事、法定代表人职务"。然而格力集团官网并没有发现与这则《通知》相关的消息，目前仍然只是流传。格力集团表示，一切以公告为准。这一消息的传来不免让大众质疑格力的造车梦是否就这样破碎了。
点评：董明珠女士还是安心做家电吧，毕竟掌握了核心“科技”的格力空调，在产品技术含量上距离一线品牌还有距离。
乐视超级汽车被质疑
从被爆出资金断裂的消息，乐视欠供应商一百多亿，已经被拒绝供货。为了保证随后的电动汽车工厂顺利开工，乐视甚至缓发员工工资等消息也一同被爆出，得益于长江商学院的十余位企业家同学相助，乐视暂且渡过这一难关。
12月8日，乐视汽车宣布其在美国投资的初创汽车企业Faraday Future（法拉第未来）即将于明年1月3日推出首款量产车，并称其为“史上首款互联网生态电动车”。9日，乐视汽车又在浙江德清县以2.79亿元竞得一幅工业地块，据悉公司将在那里建设乐视在国内的首个汽车工厂。然而，已经过度消费群众信任的乐视想成为一个真正的汽车企业还将面临更多考验。
点评：乐视造车？对于这个“门外汉“来说能坚持下来就是胜利。
上汽牵手奥迪
上汽将牵手奥迪可以说是年底压轴大戏，虽然最终奥迪迫于压力暂停与上汽的合作，但是合作趋势却是不可逆的。
10月底，奥迪经销商之间传出，奥迪将抛开一汽-大众奥迪，在中国建立第二家合资公司，建设新的销售渠道。11月11日，上汽集团、上汽大众、奥迪以及大众中国四方代表在德正式签署合作协议，这意味着奥迪在华第二家合资企业即将落户上汽大众。然而这一举动引起了一汽-大众奥迪经销商的强烈不满，于11月底给奥迪下达“最后通牒”：12月1日前不给答复，将停止从厂家提车。奥迪迫于压力，最终暂缓与上汽合作，改为明年3月份重启合作项目。业内人士认为宣布暂停合作只是奥迪与上汽的缓兵之计，合作趋势不可逆。
点评：抛开谁会紧张的话题，上汽奥迪出产的奥迪车不会与朗逸家族、辉昂一样为国人“定制“吧，搬个板凳静静等。
上汽大众200万年销量
12月8日，全国乘用车市场信息联席会发布11月销量数据，上汽大众1-11月销售180.82万辆，继续领跑国内乘用车市场。另据最新销售数据显示，截止12月1日，上汽大众2016年销量已达到181.63万辆，提前超过去年全年销量。与年初定的200万销量只差18万，如果达成这一目标，上汽大众将成为第一家年销200万的单一乘用车企业。
点评：看来国人最爱的还是车企为自己定制的车，没有其次。
事件篇
特斯拉自动驾驶致死事故
除了特斯拉在美国的自动驾驶致死事故，2016年1月，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡。据悉，事故可能是在自动驾驶辅助系统运行期间发生。2016年8月，北京车主罗先生在给自己新买两个月的特斯拉汽车上完牌照的路上，启用了自动驾驶跟车功能，前车遇有障碍物进行了避让，而自动驾驶系统没有识别出障碍车辆，直接撞了上去。
但特斯拉在说明书等位置标注了，特斯拉“自动驾驶”系统的相关功能仅提供指导，不可取代直接目视观察。行驶时务必观察路况，并准备根据需要采取正确措施。目前，特斯拉已经将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。
点评：自动驾驶并不是无人驾驶，特斯拉现阶段需要做的不仅是改进技术还有教育车主。
三菱油耗造假丑闻
继去年大众汽车“尾气门”之后，今年4月份，三菱被曝出和油耗排放相关的重大造假丑闻。同一时间，三菱汽车社长相川哲郎在东京召开新闻发布会，承认在油耗测试中有意采用了不正当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车。
随后5月份，日本第四大汽车制造商铃木汽车也曝出使用了不恰当的方法来检测其汽车的燃油效率。铃木表示，自2010年以来，公司一直根据本公司蓄积的室内试验数据等算出燃效性能。这一检测方法一直未遵守国内标准。
8月底，三菱再次陷入油耗造假丑闻泥潭。日本国土交通省指出三菱谎报了帕杰罗，欧蓝德PHEV以及RVR SUV等车型的油耗数据。
点评：三菱的油耗造假只是映射了汽车行业的一个丑陋的现象，国内部分车企需自省。
新能源骗补
在新能源车作为国家力推的新能源战略产业背景下，“骗补”成为2016年汽车业的大事件。
今年新能源汽车市场虽然经历了“骗补”，但根据中汽协数据显示，1-11月，新能源乘用车总体销量28万辆，同比增长102%。其中，纯电动车销售20.8万辆，增长145%；插电混动销售7.3万辆增长35%。“补贴政策对新能源汽车的促进效果是显著的，但是由于补贴政策的不完善，滋生了‘骗补’的产生”，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示。
工信部在12月20日公布的收紧新能源汽车补贴政策标准中，对包括苏州吉姆西、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司五家企业进行了重罚。其中，对骗补情节最为严重的苏州吉姆西给予“取消整车生产资质”的处罚。对以苏州金龙等涉及“有牌无车”的四家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。
点评：从另一个角度也能让人看到，新能源车的发展只有补贴真不行。
高田气囊召回
高田一直占据着大部分安全气囊市场，可2016年的高田气囊可谓是屡出漏洞。截至目前为止，汽车制造商已经召回数百万高田气囊车辆，以对高度缺陷可能致命的安全气囊进行更换，其中美国11起死亡事件与故障气囊相关。
日前，全球各大汽车生产商都因为使用了高田的安全气囊，发起了史上最大一次召回。在美国政府部门的施压之下，各大汽车生产商不得不承认其安全气囊存在隐患。其中涉及丰田、特斯拉、宝马、奥迪、法拉利等品牌。
高田气囊问题在8年前就已经发生，持续到今天也没有平息，一些整车厂因使用了高田气囊，旗下车型需要大规模召回，但也没有放弃与高田公司的合作，主要的原因也在于这些车企与高田公司形成的几乎固化了的产品链上。
点评：汽车上的一个被动安全配件就能引发如此风波，造车不是你想象的那么简单。
责编：郭妍汐
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