海外网5月24日电 据《澳洲网》报道，澳洲参议院价格评估听证会22日被告知，墨尔本至布里斯班的铁路修建项目最终成本可能比最初估价的100亿元（澳元，下同）还要高。而铁路建设专家依然对修建1700公里铁路持怀疑态度，不知这个铁路项目是否会变成“昂贵且无价值的项目”。
联邦基建和区域发展部（Department of Infrastructure and Regional Development）的木达克（Mike Mrdak）声称，考虑到私营企业不能通过铁路修建获得商业性质回报，联邦政府会为铁路项目资助84亿元。木达克指出，一般来说私营企业在投资项目中将获得11%至13%的商业回报率，而在联邦政府资助下，澳洲铁路公司（Australian Rail Track Corporation）只能获得5%至5.5%的回报率。木达克向听证会成员解释到，这个铁路修建项目很明显收不到商业性质的回报，回报率也不能达到私营企业的要求。他说，澳洲铁路公司的低回报率反映出联邦政府是长期的股权资本提供者，同时，也反映出除了澳洲铁路公司，不会有其他公司投资洲际铁路，只有联邦政府会对铁路进行投资。
澳洲铁路公司董事长富勒顿（John Fullerton）称，墨尔本至布里斯班1700公里铁路线在运营的第一天开始就将产生回报。估计到2024至2025年，铁路运营商将通过铁路使用费来回收资本。当富勒顿被问及如果新建铁路的货运量没有达到预期该怎么办？他指出，根据以往阿德莱德至达尔文以及珀斯至阿德莱德铁路线的修建经验来看，新铁路修建项目是可行的。富勒顿说：“我们对货运量充满信心，澳洲东海岸的货运量比阿德莱德至达尔文铁路线的货运量大得多。”
澳洲铁路公司今年将会招募铁路设计者，并且，从Toowoomba 至布里斯班的 126公里铁路将通过公私合营的方式进行修建。同时，参考以往的澳洲基建商业案例，作为澳洲100年来最大的铁路建设项目，它将可能产生潜在开支。木达克称铁路建设最后成本还待商定
责编：康凯凝、郭妍汐
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