海外网7月5日电 据《英中时报》报道，在特许经营失败后，东海岸火车线路服务（East Coast Line）已经在周日重新回到了政府的控制之下。此前Stagecoach和Virgin Trains分别持有该合资公司90%和10%的股份，并自2015年开始运营该线路。在重新收归国有后，英国交通运输部将在2020年之前都负责这条线路，直至委任新的公私合作关系。
这条伦敦到爱丁堡的线路连接了伦敦国王十字车站和英格兰北部和苏格兰的车站。如今，包括约克、利兹、纽卡斯尔、阿伯丁和因弗内斯在内的这条线路将被称为伦敦东北铁路(London North Eastern Railway，LNER)，这个名字最后一次使用是在20世纪40年代。
合资公司此前承诺直到2023年特许经营权结束前每年支付33亿镑，但在去年年底就出现了很明显的经营状况。今年2月，英国政府宣布特许权将提前终止，这让外界指责政府正在出钱为合资公司解围。
这是东海岸火车线路特许经营权第三次经历失败。
2005年，GNER签署了一项13.5亿的10年期协议，成为当时欧洲铁路历史上最大的合同。但一年后合同被取消。
2007年8月，National Express同意了一项14亿镑的协议，但又在2009年金融危机时将经营权归还给了政府。
上月，英国交通部长格雷林(Chris Grayling)表示，该专营权之所以失败是因为Stagecoach和Virgin Trains“出价有误”，高估了这条铁路线的盈利能力。他告诉下议院，这两家公司几乎损失了2亿镑，但“这次”纳税人没有损失。
格雷林还否认了工党和工会的指控，后者称他决定提前结束协议是一个价值20亿镑的“救助”计划。格雷林表示，Stagecoach将承担全部合同义务。
英国铁路公司则将他们的问题归咎于Network Rail，称该公司未能升级这条线路，使它们够运行更多的班次。
维珍列车东海岸(VTEC)董事总经理霍恩(David Horne)将在LNER担任原职，所有VTEC员工都将转到新的专营权公司上班。
经营权变更意味着将花费800万镑用于营销、品牌再造、IT系统和人员。VTEC公司的一份报告称，最近几个月，这条线路的乘客数量增长了5%，比特许权开始时增加了130万人次。
责编：郭妍汐
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